2019年6月27日，蔚來汽車宣布召回4803輛ES8電動汽車。
一、蔚來聲明
蔚來聲明：”模組內的電壓采樣線束由于個別走向不當，而被模組上蓋板擠壓，極端情況下可能造成短路‘’。關鍵詞：問題發生在模組內。
蔚來認為問題是個別線束走向不當，點明出問題的在模組內。而且一開始就說“電池包模組的供應鏈合作伙伴”參與了調查。
二、寧德時代聲明
寧德時代隨后聲明:‘’蔚來的電池包箱體和寧德時代供應的模組結構產生干涉，極端條件下可能出現采樣線束短路?！?nbsp; 關鍵詞：問題發生在模組外。
寧德時代聲明核心是：“電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉”。
歸納一下，可以這樣理解：
電池包不是“我司”供應的，“我司”只供應了模組；
問題產生的根源是電池包與模組之間出現了“結構干涉”，而非模組的設計問題或產品質量。
三、兩者聲明共同提到：采樣線束短路
注: 采樣線束既有在模組外的，也有模組內的，可以簡單理解為總線和模組內各分支。
短路在哪里，是采樣線束之間短路? 還是和母排動力線短路?
第一種情況，采樣線之間短路：
采樣線之間短路會造成相應的單體檢測電壓異常，BMS接收到超出設定的電壓值后，強行啟動保護程序，發出斷開主繼電器的觸點指令，使整個電池包停止供電。即使BMS不動作，以電池模組動則上千安的短路電流，完全可以在瞬間將采集線熔斷。所以第一種情況的采樣線之間短路的可能性不大。
第二種情況，和動力母排短路：
線束被擠壓，絕緣皮就破損露銅。電壓采樣線是接在電池極柱上的，露銅后可能會和動力母排聯通，造成短路，會有兩三千安電流。一般電池廠使用的采樣線截面積是0.5mm2規格的，有些甚至是0.35 mm2，就算安0.5mm2的計算，過最大電流30A，導線一會就受熱熔斷了。對電芯造成的熱失控概率不大。
一種猜想，就是電池包本身由于行車或充電過程中，積累了大量的熱量，又或者放在太陽下暴曬，電芯處于不穩定的情況，線束短路的一瞬間，將整個電池包的熱失控激發，線束的短路只是作為一個導火索而已。電池包標準中，按規定將正負極短接一段時間內，要求電池包是不能熱失控的。
四、責任劃分
ES8的電芯、模組是寧德時代供應的，電池包是蔚來自己的。所以才出現有矛盾的兩份聲明。矛盾核心沖突在于寧德時代說的問題點在于電池箱體和模組結構之間的匹配，而蔚來聲明是模組內的電池采樣線束和模組上蓋板之間的擠壓問題。
也就是依據寧德時代的聲明，主要責任傾向于汽車廠家蔚來，而依據蔚來的聲明，主要責任傾向于電芯和模組供應商寧德時代。
電池包箱體和模組結構之間的干涉問題屬于結構匹配問題。主要責任方傾向于蔚來；如果是電池模組設計問題，主要責任方傾向于寧德時代。
但作為車輛的最終交付方，蔚來需要承擔對客戶負責的直接責任和最終責任。
五、后面的話
本來我以為蔚來真的找到問題所在了，只是有一部分原因沒有和大家明說而已。但我看到蔚來汽車副總裁黃晨東對Q5回復的時候，內心久久不能平靜。
Q5：線束磨損所導致的問題為什么建議用戶SOC降到90%？
A5：SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。我們日前對車輛管理軟件和手機APP進行了升級，用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認設定為90%，這樣更有利于長期的電池健康和安全。當用戶有長途出行需求時，也可以手動調整，把充電SOC上限提高。
蔚來已經發現模組和電池包的空間已經小到無法容忍電池SOC從90%到100%的那點膨脹了。恕我見識短淺，沒見過哪個正常電池能在這個電量變化下有多大的空間變化。
然后用限制電量的方法解決問題？寧德時代的電池外殼是氣球做的嗎？吹多大就多大? 電量多的時候能漲起來，電量少了還能縮回去？
這回復真的讓人懷疑蔚來真的找到問題了嗎？